(1)_PRESENTACIÓN

Tratamiento de la avenida principal de la ciudad de Dalaman y trazado urbano con vistas a reorganizar su urbanismo actual y el futuro.

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg



(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Dalaman, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fetthiye: 50 km
Aeropuerto de Dalaman: 5,5 km



(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:



_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg

Nº de habitantes: En torno a 19300 en 2010.
De largo tiene 1378 m y de ancho 20 m

Costumbres y modo de vida ciudadanas:
Cuenta con un aeropuerto de Dalaman bulliciosa y sin embargo la zona sigue siendo tranquila y virgen. La ciudad en sí cuenta con numerosos cafés, restaurantes y jardines de té para atraer visitantes.
La vida nocturna en Dalaman es ideal para aquellos que disfrutan de la noche tranquilos, a pesar de Dalaman pueblo está animado. El entretenimiento es a menudo basada hotel e incluye música en vivo y exhibiciones de danza del vientre.
Gastronomía local es muy buena y los restaurantes de los complejos más grandes sirven una variedad de comidas internacionales.
Boutiques, tiendas de artesanía y souvenirs y joyerías son numerosas y tienen largas horas de apertura.
puestos callejeros, bazares y los mercados suelen vender sus productos hasta bien entrada la noche. Los comerciantes y los titulares de puesto de tener un enfoque muy positivo a la venta y hay una gran competencia que le exime de su dinero. Se le ofrecerá muchas gangas ", sino ser conscientes de que el trueque se espera y que el precio original es casi siempre inflado. Hay muchos puntos de venta de artículos de cuero, alfombras y joyas de oro y plata. No se olvide de comprar los granos de cristal azul, que, según la leyenda protegerse del mal de ojo.
casas de café siguen siendo parte de la cultura turca y hasta el pueblo más pequeño tendrá una. Aquí la gente se va a beber su café, el humo de sus pipas y resolver los problemas del mundo.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman



_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg



(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg

Analizando los aspectos urbanísticos de Dalaman se descubre que guarda ciertas similitudes con la ciudad lineal. Se trata de una población en torno a una calle. Ésta se dispone conectada casi perpendicularmente a la autovía que parte del aeropuerto hacia el interior de la región. Su otro extremo sin embargo se extiende transformándose en la antigua carretera nacional o regional que se comunica con la ciudad de Göcek, siendo antaño la vía más importante previa a las autopistas. Además la ubicación de esta calle principal resulta estratégica en el valle alargado en el que se encuentra, ya que se sitúa en el punto medio, atravesándolo parcialmente transversalmente.

La autovía que parte del aeropuerto internacional está provocando que el valle se colonice instalando edifiaciones en torno a ella, a lo largo de su recorrido, creando pequeños asentamientos de viviendas aisladas, a veces configurando pequeñas barriadas de bloques, que en realidad se disponen de manera desestructurada en el territorio, prvocando un consumo de suelo altísimo, enturviando la imagen natural del valle, y no contribuyendo a crear calidad urbana.



_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg

-Aspectos positivos:

La calle central de la que hablábamos se dispone ajena a este viario, aportando la idea de asentamiento y centro urbano de interés, con edificaciones a ambos lados. Su longitud, de entorno a 1400 m resulta ideal, pues permite la colocación de un número de barriadas a lo largo de ella razonable y suficiente para las necesidades actuales y de un crecimiento futuro; y es una distancia asumible por el peatón.
Su anchura de 20 m, es una de las más generosas del entorno, y permite establecer una avenida, que es una tipología de calle apropiada para el centro, con índole peatonal y rodada al mismo tiempo.
Además la longitud del tramo de calle podría alcanzar los 2 km con el timpo hasta alcanzar el puente sobre el rio.

-Aspectos negativos:

Actualmente la calle a que nos referimos tiene un tratamiento y uso de calle de carácter de barriada. Esto se debe al carácter desestructurado de los barrios que la rodean que acogen una escasa densidad, por lo que actualmente no repercute un uso intenso en dicha calle. El resto de población del municipio se encuentra disgregada a lo largo de la autopista del aeropuerto, y por los campos circundantes en viviendas aisladas. Resulta entonces la calle principal inadecuada tal y como está tratada acutualmente para un futuro centro urbano de una ciudad en crecimiento. Sus aceras resultan estrechas con dos metros pues el ancho de calzada es excesivo al disponer de aparcamientos. Los barrios inmediatos que la reodean presentan un aspecto urbano no consolidado ya que las edificaciones se encuentran aisladas, con grandes superficies entre calles sin edificar, incluyendo solares vacíos o huertas puntuales, y una urbanización en las calles deficiente; que en parte, recuerta a un extrarradio, y que sin embargo están junto al mismo centro de la ciudad.



(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:



_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg

-Objeto de la propuesta:

La propuesta va a contemplar dos realidades de problemática:
La primera de ellas y más grave es la estrategia terriotrial de la zona. El valle ogrece una gran superficioe llana, con intensa explotación agrícula que esulta muy interesante paisajísticamente. Debido al turismo y el deseo de disponer de vivienda unifamiliar o pequeños bloques, está tendiendo a una colonización del suelo extensiva y disgregada, que va consumiendo el campo, dando lugar a un rubanismo desorganizado que no ofrece calidad urbana n, ni, una posibilidad de explotación agro-ganadera efectiva, mermando en parte la economía local basada en turismo y el campo.

Actualmente la ocupación no es tan extensa, pero ofrece indicios de lo que pasará si no se establece un plan de ordenación del valle. Además, el hecho de edificar no tiene por qué hacer desaparecer el suelo destinado a agricultura y pastoreo del valle, si se hace de una manera responsable. No es deamasiado tarde para salvar el valle, pero es momento ya de actuar. Para evitar estos problemas realizo una propuesta de ordanción territorial que recoge la edificación exintente, y establece un urbanismo más concentrado para no ocupar todo el valle, procurando al mismo tiempo el fomento de una calidad urbana.
La segunda realidad es que la actual calle central no tiene un tratamiento como tal, adecuado para el uso intensivo que soportará cuando aumente la densidad de viviendas en torno a ella y el resto de la urbe.

-Descripción de la propuesta:

La propuesta territorial se estructura en una previsión de crecimiento a medio plazo, que alberga a la edificación existente, y reserva de suelo para crecimiento, el cual se encuentra entre las edificaciones existentes, de forma que se cree una extensiónurbana uniforme y lo menos extensivamente posible por el valle. Para ofrecer calidad urbana a toda esta superficie urbanizada que resultará, se ha trazado una red de sistemas genereales viarios a modo de cuadrícula, para establecer una jeraquía, siendo estos los que un tráfico más intenso soporten y por lo tanto tendrán unas dimensiones generosas de aceras y dos carriles para cada sentido. Se establece este modo de trazado urbano al ser muy efectivo en suelo llano y al poder encajarse entre los edificios, calles, y elementos orográficos del pasisaje existentes. Dichos viarios se van curvando para comunicar con puntos estratégicos como la autovía y el vial de borde de la ciudad. Esta primera previsión de crecimiento tiene sus límites en las autovías y en el río. Cierto es que las dimensiones que alcanza son escasas para articularse con una sola centralidad urbana en todos los aspectos, así que se necesitarán de varios centros, conformando barrios independientes con todos los servicios necesarios. Se incluye un parque en la extensión del río para ofrecerlo al disfrue de los ciudadanos. La idea es que se edifiquen los campos aislados entre las edificaciones existentes, a ser posible con una edificación en bloque de hata cuatro alturas como máximo (que es altura actual del centro). Sería interesante tmabién crear corredores verdes dentro del tejido urbano, para paseos y zonas de estancia de los ciudadanos.

La autovía del aeropuerto se ha mantenido al margen del tejido urbano puesto que es preferible crear un tejido de calles más específicas y no en torno a una simple carretera. No obstante, puede que se complete la previsión de crecimiento a medio plazo y haga falta extenderse. Para ello se ha dispuesto un plan para extender la ciudad a largo plazo, con idénticas determinaciones que las ya comentadas. Será necesarío edificar al otro lado de la autopista del aeropuerto, por lo que esta vía se convertirá en una vía urbana de primer orden que dispondrá barrios a ambos lados sin dependencias de servicios de los nuevos respecto de los de la fase de crecimiento inicial, ya que esta vía, de alto rango de uso y dimensiones mantendrá en ciertos aspectos separados los barrios dispuestos a un lado y al otro de la misma.

Se prevee un viario de borde de la ciudad, junto con un parque a modo de cinturón verde exterior (también, aunque no se plantee, se necesitan parques en el centro de la ciudad, como es lógico), que permite un adecuado remate de ciudad y una relación con los campos. Además se ha dispuesto que las calles desemboquen en caminos de las fincas, entendiéndose éstas como extensión del cinturón verde de la ciudad. Esto es importante porque a través de los caminos el ciudadano podrá recorrer el resto del valle y acceder fácilmente a las montañas que lo encierran. Se pretendía que la ciudad no limitara directamente con el monte, sino con los campos, para que estos realicen la transición ciudad-montes que resulta más amable con el paisaje y la explotación agro-ganadera. Las viviendas o barriadas inmediatas al cinturón verde se permite que tengan una ordenación caprichosa y con más baja densidad, para finalizar el tejido urbano de una manera paisajista con el parque y los campos que lo rodean.



_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg

La propuesta para la calle del centro se basa en incluir una circulación peatonal más fluida por ella, ya que las aceras son muy estrechas. La calle tiene 20 m en algunos puntos y las aceras actuales oscilan entre 2 y 4 m actualmente. Además los comercios abarrotan las calles con los productos de sus tiendas y hay muy poco paso.Se han eliminado los aparcamientos, dejando únicamente dos carriles de ciculación para cada sentido y unas aceras lo más amplias posibles. También se ha pensado en ofrecer sombra ya que el soleamiento es intenso. Una de las maneras es mendiante arbolado y la otra mediante entramados con plantas trepadoras, que permite no ocupar tanto espacio con los troncos de los árboles, pues no se puede establecer unas dimensiones excepcionalmente generosas en las aceras. El resto de sistemas generales viarios se pretende que ofrezca un tratmiento parecido a este o mejor.



_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg



_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg
_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman
_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg
_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg
_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg
_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg
_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg
_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg
_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.