Es del año 2008 y tiene el galardón del primer premio en el concurso de la revista 2G: "Parque para la Laguna de Venecia". Su autor es Cyrille Berger.
Es un proyecto muy interesante que expone detalladamente cada uno de los factores que intervienen en el funcionamiento interno de la Laguna y como afectan sobre ésta los productos derivados de la industria y la agricultura.
Empieza referenciando otro proyecto como es el MOSE (ficha "Plan Mose para la ciudad de Venecia"), al que pone en crisis utilizando como argumento su propio esquema de funcionamiento: un sistema de compuertas móviles concebido para hacer frente a un aumento del nivel del mar alrededor de los 60cm, las dos o tres veces que ocurre al añ... [Ampliar]
Situada en el borde sureste de San Erasmo, la depuradora es parte de la mejora general del medio ambiente urbano y de la isla.
La formalización del proyecto hace referencia a las antiguas murallas militares austriacas que hoy son parte del paisaje.
Dejando la forma a un lado, uno de los temas que reúnen más interés del proyecto ha sido el trabajo sobre la distribución de los flujos utilizados en la depuración, de tal forma que se ha podido enterrar una parte significativa de la construcción y por otro lado, dejar en superficie la mínima parte necesaria para el mantenimiento y la eliminación final de los residuos.
Este proyecto plantea un nuevo concepto de turismo sostenible y lanza una crítica en contra del excesivo tráfico marítimo. Expone que a lo largo de la historia, la interacción con la Laguna se ha hecho por medio de la actividad humana y las microactividades y no por las grandes intervenciones.
Por tanto, expone que el equilibrio hoy día se realiza por medio de microactividades. Los visitantes deben ser parte del sistema y la actualización del paisaje del sistema lagunar debe referirse a los mismos.
Se crea una manera viable para salir de la parte continental a Murano y viceversa, como una antigua ruta de colonización. Una persona que vive en el continente podrí... [Ampliar]
A través de los años, se han dado varias propuestas con diversas hipótesis sobre los métodos de construcción de vías y las prácticas derivadas de las conclusiones del debate social-político. Entre ellos vamos a destacar algunos:
Miozzi, 1955: proyecto de enlace entre la autopista Punta Sabbioni, S. Erasmo, Lido y vía de la Libertad. Maestrelli, 1964: Sistema sublagunar al servicio de la ciudad, a lo largo del gran canal desde P. Roma hasta el Lido. Studio CTV, 1989: Sistema sublagunar articulado en una única línea entre Mestre-Chirignago y Lido de Venecia. El trayecto partía del puente de la Libertad, pasando por Tronchetto y atravesando el centro histórico por el gran cana... [Ampliar]
Este proyecto fue el resultado de un concurso por parte del ayuntamiento de Venecia en 1999, que ganaron los arquitectos Carlo Cappai y Maria Alessandra Segantini, más conocidos como C+S.
El objetivo principal del proyecto es el de reinsertar en la ciudad de Murano un área industrial en desuso que ahora mismo está sin definir, con la ocasión de crear conexiones urbanas a través de nuevas vías de comunicación, para consolidarlo como tejido urbano.
El edificio actual es una fábrica que en sus días producía perlas de vidrio; ahora servirá para el alojamiento de estudiantes universitarios. Según observamos en la fotografía superior, existía... [Ampliar]
En Venecia es un hecho obligado el tener que hacer trasbordo, a no ser que desde el principio venga uno en barco.
El People Mover es un nuevo transporte público que complementará a los ya existentes (vaporetto y autobús).
A continuación vamos a establecer una comparativa (con sus ventajas e inconvenientes) entre los transportes existentes y el People Mover en el trayecto que cubre éste último: Tronchetto-Piazzale Roma, que es uno de los más frecuentados cuando se llega a Venecia. Según Enrico Mingardi, Consejero Municipal de Venecia, unas 100000 personas llegan a Piazzale Roma todos los días.
Los autobuses se limítan a la parte continental de la ciudad,... [Ampliar]
La línea que une la isla de Venecia con la parte continental fue construida en 1842 y supuso la llegada del tren a la ciudad mediante este puente ferroviario.
Entre 1931 y 1933 se reafirmó esta voluntad de comunicación con la construcción de un nuevo puente, para la circulación de vehículos hasta la ciudad, junto al existente.
El puente cuenta con dos carriles para cada sentido, y está flanqueado por dos grandes aceras que funcionan también como ciclovía.
El último tramo del puente (cerca de Venecia) presenta una única acera (falta la del lado del ferrocarril) y el sector hacia Venecia se ensancha a 3 carriles, con un carril reservado para el tra... [Ampliar]
La línea construída con un valor en sí de segregación, que otorga un significado diferenciado entre las dos partes.
Estas franjas de tierra separan la Laguna del mar y se extienden hasta cerca de 50 Km desde la desembocadura del río Brenta hasta la del río Sile en el extremo opuesto.
Están formadas por materiales aluviales depositados principalmente por dos ríos: el Tagliamento y el Piave ( ver ficha "Evolución de la Laguna de Venecia: 1300-1900"). La corriente, que en este extremo norte del mar tiene una orientación noroeste-suroeste, ha hecho posible que estos depósitos aluviales sean paralelos a la costa.
Los límites reales que permanecen invariantes en el frente interior de la Laguna son las actuales vías de comunicación que crean un cinturón uniendo Sottomarina, Mestre, Tessera, Jesolo, ..., hasta Punta Sabbioni. Es un límite que se ha consolidado por la necesidad de comunicación y como consecuencia de su utilización continuada. En color aparecen las zonas que por su actividad: industria portuaria, aeropuerto y tejido urbano residencial, también han adquirido esa condición de límite real.
Los límites que actualmente tiene la Laguna de Venecia son un compendio de muchas variables ya que dependen de la marea y las condiciones atmosféricas. Son límites aparentes que c... [Ampliar]
A partir del 1917 se comenzó la construcción del puerto de Marghera y las plantas de industria pesada. Mestre y el puerto de Marghera se convirtieron en la nueva visión para el futuro de Venecia.
En la década de 1970 la industria entró en decadencia, debido a la transformación de los mercados a nivel mundial. Como consecuencia se produjeron dos grandes zonas abandonadas y los vertederos de Porto Marghera.
Entre 1993 y 1996 se llevó a cabo una restauración de la zona industrial de Porto Marghera, que se realizó sobre 10 hectáreas para albergar actividades productivas.
Entre 1997 y 1999 se desarrolló la urbanización de una parte de Porto Marghera. Infra... [Ampliar]
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